Respuestas de foro creadas
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- pma-112 wrote:Hola
Emilio en la Itv del cerro te la pesan sin ningun problema, preguntas y dices lo que te puede pasar segun tus sospechas y te la pesan e incluso te dan el informe
Un saludo
Supongo que te refieres a esta, no:
http://www.itvcomunidadmadrid.es/
No me pilla muy bien, creo que eso es Getafe, asà que habrÃa que pedir permiso al jefe de la guardia, y aún asà no me hace mucha ilu dejar la zona descubierta un buen rato… voy a esperar a ver si alguien se anima con una que le pille bien y si no ya pediré permiso para acercarme con mi equipo un sábado que suelen ser más tranquilos y hay más recursos.
No sé si todas las ITV tienen báscula, pero por si acaso dejo un enlace con todas las de la Comunidad:
28/12/2006 a las 23:40 en respuesta a: Hace CSU lo que le da la gana o se lo pasa a Cruz Roja #72354Pues chico, desde aquà poco se puede hacer, como no hables con el SCU nunca vas a saber lo que pasó en realidad.
Mil gracias campeón, lo pongo por triplicado para que lo bajeis de donde os parezca más cómodo, o de donde dure (que estos suelen caducar):
http://www.megaupload.com/es/?d=LKIVY71K
http://rapidshare.com/files/9331942/Bolsa_m_ltiples_v_ctimas.pdf.html
http://www.4shared.com/dir/1627547/77e73bbf/sharing.html
A disfrutarlo, echadle un vistazo y contadme lo que os parece, recordad que es un borrador y está para mejorarlo 😉
Si sabeis dónde hay una dentro de la zona de la UVI 1 yo la peso encantado un dÃa que tengamos un ratÃn libre. Por otra parte, ya que nos ponemos, no estarÃa de más tampoco pesar los Vaneo, que esos yo si que los veo bastante pasados, aunque estén dentro de los lÃmites legales.
Vamos a ver, yo entiendo que nosotros somos responsables de la masa de la carga, no de la tara. La situación que planteas está claro que es responsabilidad del conductor porqe conscientemente pone más carga de la permitida, pero en nuestro caso está claro que la tara es la que estarÃa incorrecta en la documentación (permiso de circulación), y dudo mucho que esa responsabilidad sea del conductor.
¿Cual es la alternativa? ¿Salir todos los dÃa inoperativos al comienzo de la guardia a pesar el vehÃculo? No lo veo yo nada claro…
Tolosa, mandame un mail y te envio el PDF con el documento completo, que va a ser bastante más rápido que explicartelo todo. Voy a retirar el enlace que puse porque ya no está disponible, si alguno sabeis de algún hosting de archivos sueltos gratuito para estos menesteres os lo agradecerÃa, ya que no me veo capaz de subirlo a descargas y Tamagochi no me contesta al privado que le envié al respecto.
SÃ, hay personal de SUMMA asesorando a los guionistas. No tengo ni idea de cómo los han elegido, antes de que los pregunteis.
El responsable del estado de los vehÃculos es el parque, eso está más que claro. Es responsabilidad del conductor comprobar que toda la documentación está en regla, y según la misma el vehÃculo pesa menos de 3500 kg.
Donan, a mi me parece más fantástica tu opción, basada en que los locutores se formen por ciencia infusa y se les pague no menos que a los técnicos, cosa que es poco probable en la empresa pública, dónde a la gente se la paga según la cualificación exigida (graduado escolar en este caso).
Con la opción que se plantea en este tema, los gestores de recursos tendrÃan una formación básica y estarÃan bien reconocidos y remunerados. ¿Realmente te imaginas a un locutor sin el TEM? ¿Eres consciente de que no tendrÃa ni la más remota idea de lo que tiene entre manos? Lo digo con conocimiento de causa; repito que he vivido en ocasiones esa situación en centros de coordinación con resultados preocupantes.
Con lo de la educación estoy completamente de acuerdo, pero lo de la psicologÃa con los compañeros no lo acabo de entender… da la impresión de que los locutores tendrÃan que ir convenciendo a los equipos a que salieran a los avisos, y eso no lo veo una opción.
Hombre, supongo que lo de una hora será dependiendo del equipo de coordinación, porque muchos, en cuanto hay que trasladar y no hay asistencial disponible envian la UVI (es decir, que tanto como sufrir no sé pero también nos afecta). El caso es que yo creo en las cosas bien hechas, y por lo tanto si el sistema organizado necesita más ambulancias o una mejor coordinación (reservar las asistenciales para traslados que necesiten inmovilización o con VIR), pues que se haga. Solucionar la falta de ambulancias sobrecargando otros vehÃculos no me parece adecuado.
Por otra parte… ¿Estás seguro de que las ambulancias asistenciales (que son las que deben trabajar con VIR) no llevan KED? Yo estoy casi seguro de que lo llevan, y si no fuera asà inmediatamente lo reclamarÃa puesto que están incumpliendo la ley vigente.
Las férulas y el inmovilizador de cabeza no ocupan mucho… pero entre unas cosas y otras tenemos un vehÃculo con sobrepeso, que hace peligrosa su conducción, incómodo su uso (todo el material amontonado) y sin espacio para otras cosas necesarias, como puede ser esta bolsa de AMV, volviendo un poco al tema.
Lo del arcón de techo sà que no me parece una buena idea, eleva mucho el centro de gravedad ya de por sà alto de los todoterrenos, haciendolos muy propensos al vuelco en conducción de emergencia. Además, obstaculizarÃa la visibilidad de las luces de emergencia y supondrÃa todavÃa más sobrecarga, haciendo de la conducción una tarea demasiado peligrosa.
Yo pienso al revés, que se deberÃa de llevar la bolsa pero menos material prescindible. Por ejemplo, el Oxylog 2000, se podrÃa sustituir por otro mucho más ligero y menos voluminoso, como el respirador portátil de las UMEs, mejorando en todos los sentidos.
Si os fijais en los vehÃculos de intervención rápida del resto de paÃses de Europa, estos vehÃculos son mucho más ligeros, lo que les hace más maniobrables y más adecuados para esta función.
Por ejemplo, el material de inmovilización/movilización yo lo veo secundario, ya que contamos con ambulancias asistenciales con todo este material. Además, todo esto con todo este material no ganamos mucho tiempo en el caso de un paciente crÃtico, que es la idea del VIR. Y yo no veo necesario tanta cantidad de material por duplicado y triplicado, para reponer está la base.
Si algún moderador quiere mover estos comentarios a otro tema nuevo, por mi estupendo.
Bueno, esto ya está, muchas gracias a todos, os mantendré informados de cómo se va haciendo realidad. Si os parece, paso a comentar por qué he incluido unas cosas y he desestimado otras, intentando no repetirme:
Material no incluido
– Rotuladores: se supone que son para escribir sobre los pacientes, pero teniendo tarjetas no se me ocurre qué se puede escribir directamente sobre el paciente, teniendo en cuenta que será complicado de ver, dependiendo de la suciedad, fluidos corporales, postura, etc.
– Linternas frontales: Las pilas necesitarÃan una comprobación regular, y además son un elemento que por un lado encarecerÃa el conjunto y que es muy goloso. Yo entiendo que debe ser equipo personal (y que deberÃa proporcionarlo el servicio a todos los que trabajen de noche en la calle).
– Lapiceros: los bolÃgrafos incluÃdos deben ser de calidad, para que no fallen. Y los lapiceros no marcan tan bien, y además hay que sacarles punta.
– Cinta para balizar: delimitar las zonas es tarea exclusiva de la policÃa o de protección civil, que sà cuentan con estos medios. Para marcar las zonas asistenciales creo que con las banderillas es suficiente, ya que los rollos de cinta pesan y abultan demasiado, especialmente si tenemos que llevar los 4 de colores. Además, la cinta por sà sola no vale de mucho, habrÃa que tener dónde sujetarla, que en un AMV puede que no exista.
– Mantas Sirius: no están contempladas en el sistema START. Si llevamos un número escaso dejamos a muchos descubiertos y tendremos que decidir a quién se las ponemos, y si llevamos suficientes (50, como las tarjetas de triaje) el peso y el volumen aumentan demasiado. Además, son relativamente lentas de desdoblar y colocar, se vuelan con facilidad y pueden hacer ver cadáveres dónde no los hay. Según mi criterio estarÃan mejor en un arcón o un recurso especÃfico de AMV.
– TrÃpode de sueroterapia: por lo explicado por ChiquitÃn.
– Hojas de filiación: la filiación es a la entrada del PMeA, que todavÃa no está instalado por falta de medios materiales y humanos. Pienso que también deberÃan ir sólo en los recursos o arcones especÃficos de AMV.
Material incluido
– Bridas: para fijar las tarjetas que con cordel de cuello no se pueda, a la muñeca o al tobillo. No me he visto en la situación, pero si hay tanta sangre como para tapar la tarjeta o ésta dificulta la atención, o si el cuello no es accesible (atrapados) o si hay una sospecha grave de trauma raquimedular, podrÃa ser aceptable colocar las tarjetas con una brida no demasiado prieta a la muñeca o al tobillo. ¿Qué os parece?
– Tijeras: no todo el mundo lleva las suyas personales, son fundamentales para el triaje y cuando más falta hacen no se encuentran. Lo de la cinta de unión a la bolsa es para que no se pierdan con el jaleo ¿A quién no le ha pasado?
– Banderas de colores: en muchos casos podemos tener un sólo equipo sanitario y muchos bomberos, ya que en a un AMV se moviliza todo el parque. En este caso lo óptimo serÃa que los bomberos iniciaran una noria de camilleo de pacientes rojos y amarillos hacia los nidos, señalizados por las banderas, colocadas por el mando sanitario. Esto facilita muchÃsmo la tarea al resto de equipos sanitarios.
Además, la bandera verde facilita mucho el primer paso del triaje.
La bandera negra en un primer momento no es necesario instalarla, ya que sólo se mueven los fallecidos. El punto de concentración de fallecidos se instalarÃa también junto con el PMeA.
– Hojas en blanco: parece mentira pero cuando se buscan nunca se encuentran, y facilitan mucho la tarea de recopilar información (de la escena, del SCU, de otros sectores implicados) y por lo tanto ayudan a tomar decisiones.
Consideraciones
– Documentación en archivador: para que las hojas se puedan revisar, extraer las adecuadas y sustuirse por otras más actualizadas de una manera rápida y sencilla.
– Rotulación de los chalecos: sin logos del servicio, por si hay que asignar una función a alguien externo. No hay ninguno de PMeA porque en principio no se ha llegado a constituir. DeberÃan estar normalizados en color y rotulación por el PLATERCAM (o PROCIMA, en su caso). El chaleco de Comunicaciones se quedarÃa sin asignar en un VIR, su labor la realizarÃa el mando sanitario.
[hr]
Por supuesto es todavÃa un borrador, que aunque yo lo voy a presentar asà para que vaya saliendo adelante (llevo una semanilla de retraso), seguro que se puede mejorar mucho, y para eso estamos aquà ¿No?
El archivo en cuestión lo teneis en:
http://www.filefactory.com/file/a832b4/
Haced click primero en Download for free with FileFactory Basic y luego en Click here to begin your download . La web de descargas tiene demasiada publicidad, es lo que tienen los hosting gratuitos; he mandado el archivo a Tamagochi para que me lo ponga en «descargas» que yo no sé.
De momento esto es todo, a ver si entre todos hacemos que esto salga adelante 🙂
Pide al responsable de acceso un informe que detalle el porqué de la negativa, sólo ellos te pueden dar esa información. No creo que esté basada en un juicio personal de la psicóloga, sino en criterios protocolizados.
Ni te preocupes hombre, si la peor que he liado yo fuese esa… Sólo era por curiosidad, y sobre todo para recomendaros prudencia si fuera la 160 CV, que tiene que ser un torpedo. Suerte con todo, ya nos enseñarás fotos del vehÃculo en cuestión 🙂
No jorobes, con lo contento que estoy en la calle con mi equipo atendiendo abuelitos 😀
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