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Emilio no te canses de poner excusas que por tu experiencia, moderación y acierto en los comentarios tendrÃas que estar en el staff.
Lo de la experiencia no sé por qué lo decÃs, y además ahora tengo que estudiar un poco 😕 En cualquier caso, Sres. moderadores, volvamos al tema :twisted:, la sobrepresión de neumáticos.
Hoy he bajado al taller (¿Alguien ha dicho cinturón de seguridad? 🙄 ) y he preguntado a los mecánicos por este problema, y me han informado de que ellos siguen las indicaciones oficiales de Mercedes-Benz (la pegatina, para los amigos), por lo que, si las ruedas tienen una presión excesiva «es porque alguien se la pone».
¿Quién? De momento yo me he encontrado con un compañero que dice que él las infla más de lo debido porque las furgonetas llevan mucho peso, se desgastan más las ruedas con la presión baja, y porque no querÃa hacer brazos. Cómo le he visto antes de hablar con el mecánico no le he podido dejar las cosas claras (me puede la prudencia), pero en cuanto le vea le voy a dar un tirón de orejas, que con mi seguridad y la de mis compañeros y pacientes no se juega. :pieenlaboca:
Hola
:aplausos: :aplausos: :aplausos:
Esa es la cosa, si todos dieramos y a todos nos dieran esos tirones otro gallo nos cantaria. Hay muchos que por dejadez, otros por desconocimiento, otros por inexperiencia, pero todos hemos metido (y seguiremos metiendo como no) la pata. Y muchas veces no quieres decir las cosas, que cada palo aguante su vela como se decia mucho por aqui (gracias a dios ya no se oye eso). Y me parece un error.
Las cosas claras y el chocolate espeso. Si cometemos un error y nos advierten de el trataremos de solventarlo aunque sea solo por verguenza y/u orgullo o amor propio. Y el hecho de advertir de un error a un compañero no tiene que ser motivo de disputa. Todos buscamos (o deberiamos) realizar nuestro trabajo lo mejor posible, y en las mejores condiciones posibles, y para ello muchas veces son necesarios esos tirones de orejas, por que nadie nace sabiendo ni nadie lo sabe todo.
Salu2 :saludos:
La cosa parece entonces clara de que hay alguien que se harta a meter aire,por lo menos Emilio y yo lo tenemos contrastado,alguno más le ha pasado????
O es que aún no habeis mirado la presión…. :acojonao:
tuchinta wrote:¿Habéis notado que con unos treinta mil kilómetros que tienen los vehÃculos, más o menos, cada vez va nmás blanda la suspensión y es más fácil hacer tope con la misma?Has contrastado cuando te ocurre esto con la presión????por que es un dato caracteristico de la sobrepresión.
La cosa sigue igual no bajeis la guardia,yo en cada cambio de vehÃculo lo sigo revisando y más ahora que muchos de los neumáticos están currados de lo lindo. :decamino:
Lo primero que hago al comprobar que han cambiado el vehÃculo es mirar la presión de neumáticos, en frÃo, y lo vuelvo a hacer cada 18 dÃas. Es habittual que tengan algo de sobrepresión y/o descompensación entre ruedas de un mismo eje. En cierta ocasión la diferencia entre las ruedas delanteras era de más de 1,5 Kg/cm cuadrado, esta tremenda diferencia trataba de enmascarar la tendencia a desviarse hacia el lado del neumático sobreinflado. Una vez igualada la presión la querencia era brutal, tanto que pedimos el cambio de vehÃculo que se llevo a cabo de forma inmediata.
Me permito recordar que todo lo que hacemos con el vehÃculo ( acelerar, frenar, girar ) se transmite a la calzada a traves de cuatro superficies poco mayor cada una de ellas que la de una zapatilla de deporte, y en una UVI hablamos de 3,5 Tm, al menos, a alta velocidad en ocasiones.
Cuidaos, comprobad la presión, necesita poco tiempo. Un detalle: en caso de que el neumático esté caliente se ha de aumentar en 0,2/0,3 Kg/cm cuadrado para compensar la dilatación del aire en función de la temperatura (la presión recomendada por los fabricantes es para medirla siempre en frÃo).
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