Hola Fran, esto lo tienes en la pagina facebook de summa112. Creo recordar que puso algun video pma-112 sobre el asunto y se comentó sobre el tema.
De hecho en el video, salen compañeros de summa112 simulando un accidente y colocando el dispositivo kendrich sacado del respaldo del asiento conductor.

lo tienes publicado en facebook el dia 24 julio 2011 aqui el enlace:
e-Rescue System en detalle.mp4

:saludos:

Hola, soy Sergio de Rico Herrero. Ex-compañero vuestro del SUMMA y el inventor de los sistemas de seguridad de los que habláis.

Los sistemas de Seguridad Post-Accidente que presento se basan en las necesidades detectadas cuando trabajaba en las UVIs y en las soluciones que me aporta mi profesión de ingeniero industrial especializado en automoción y sistemas de seguridad.

El concepto general es facilitar la labor de los equipos de rescate para que se rescate a las víctimas de una forma más segura y rápida. Hasta ahora, la industria solo se preocupa de la seguridad activa (Prevenir accidentes) y la seguridad pasiva (Proteger en caso de accidentes). Pero se olvida que las víctimas están moribundas y tienen que ser trasladadas al hospital. Existe aquí un vacío tremendo.

e-Light: la necesidad de iluminar un accidente nocturno es evidente y prioritaria.
Para generar luz solo hay tres opciones: la electricidad (LES, flash…) la térmica (bengalas..) o la química (barras de luz química). Pero solo la última está exenta de ser un posible foco de ignición de un incendio de combustible o de vegetación colindante. Y la forma de marcar un coche con estos reactivos quimioluminiscentes es rociar el vehículo y los alrededores con gotitas de ese reactivo.
El e-Call localiza el vehículo con mayor o menor acierto.. pero lo más urgente es que se enteren del accidente los usuarios de la vía que vienen a continuación para evitar lo accidentes en cadena. En este aspecto el e-Call no sirve para nada. Existe alguna iniciativa de comunicación inter-vehícular pero eso es una utopía.
La aspersión del líquido se efectúa por fuera del vehículo y no entraría en el habitáculo. Si alguien quiere llevarlo al extremo.. vale, puede entrar una pequeña cantidad.. pero no es peligroso para el paciente.. como cualquier otra sustancia, si entra en una herida abierta, bueno no es, es preciso limpiarlo, pero eso no compromete la curación de la lesión. Y si alguien sigue muy empeñado en criticar e insistir en lo contrario, bueno.. uno también puede llevar CocaCola en el coche y que nos entre en una herida.. y no por eso se prohíben las bebidas a bordo.. son más los beneficios que los inconvenientes.. y eso pasa siempre.. incluso con los famosos airbags que se detonan cuando quieren, pero nadie duda de su gran aportación a salvar vidas.
Además supongo que os habréis encontrado en accidentes en carreteras secundarias sin iluminación, y en esa situación la luz proporcionada por el reactivo quimioluminiscente sirve de gran ayuda.
Respecto a la lluvia, no hay problema, porque el reactivo es como un aceite más denso que el agua, capaz de atravesar las gotas de agua sobre las que cae y quedarse adherido a la carrocería. Pero con la ventaja de que con un lavado se retira sin dejar residuos.

e-Rescue System: si analizáis el Ferno tiene mucho inconvenientes, ahora no hay alternativa, así que bueno es.. hasta que se puedan utilizar los respaldos para inmovilizar a los pacientes.  Si no lo habéis probado, no sabéis la gran diferencia entre ambos sistemas y como se mejora la inmovilización y el tiempo de extracción.
Poner un Ferno en un accidente de chapa lo hace cualquiera, pero si la cosa esta muy  mal y el paciente ya presenta una lesión medular que se puede agravar, a ver quién se atreve a moverlo para meter el Ferno !!
Además, cada paciente tendría su propio sistema para su inmovilización y extracción.
Como en un accidente es impredecible, puede pasar cualquier cosa.. y si.. puede ser que en un impacto lateral se bloquee el respaldo y no se pueda soltar… vale.. pero entonces no presenta ningún inconveniente adicional.. hay que sacarle con el Ferno.. pero se dispone de un collarín en el respaldo que ya se lo pueden poner desde el primer momento y además, se pueden quitar el resto de los respaldos para moverse mejor dentro del coche.
La moraleja es que la situación de un rescate es impredecible, por eso la clave está en ofrecer varias alternativas al rescatador y que el decida en cada momento. Es como los sistemas de los edificios para ayudar a los bomberos.. se ponen muhcas mangueras y salida de evacuación, escaleras.. se utilizan todas?… NO, se deja que el interviniente decida según la situación. En eso consiste el e-Rescue. Tener el material desde el primer momento.. tantos dispositivos como víctimas.. si todo sale según lo previsto, sale bordado, mejor inmovilizado y más rápido.. sino.. pues se aprovecha lo que se pueda y seguimos trabajando. Pero en ningún momento resulta un impedimento.

Espero que veáis esto como la ayuda que es para vuestro trabajo. Así lo he concebido y desarrollado.

Hay que trabajar mucho para sacarlo adelante, por favor, no critiquéis algo por ser muy novedoso sin conocerlo completamente. Luego sois muy libre de tener cualquier opinión.

Si queréis saber más, os remito a mi web: http://www.NextAutomotiveSafety.com
Además, os agradecería si me firmáis dándome vuestro apoyo frente a los fabricantes y las instituciones.

Un Saludo

Sergio de Rico Herrero.

Hola Fran. Gracias por hacerte eco de la noticia y comentarlo en este foro. Estare pendiente de lo que opinen los demás puesto que la sujerencias de los profesionales me son muy útiles.

Lo del paciente empapado, tienes razón.. eso fue un simulacro que hice para los medios de comunicación.. quería algo impactante y demostrar que el sistema tambien ilumina la escena del accidente.. incluso a los vehículos colindantes que no dispongan del mismo sistema de iluminación de emergencia. Pero me salio demasiado bien y la imagen impacta más de lo que queria en un principio.. de hecho, el muñeco sobre el capo es la imagen que más sacan las cadenas de televisión…

Os tengo que pedir vuestra ayuda en este foro.. necesito recoger muchas firmas en mi web para apoyar esta iniciativa frente a los fabricantes y las instituciones.
En breve iré a la comisión europea a presentar una iniciativa para que en la homologación de los coches se evalue el tiempo medio de rescate tras un accidente y se premie al modelo que facilite esta labor. De esta manera, tras un Crash test, en lugar de sacar el Dummy con una grúa, se le tendría que tratar como una víctima de verdad, ponerle un collarin, un sistema de inmovilización y sacarle del coche. Se cronometra la acción a la vez que con los sensores del Dummy se miden los desplazamiento de la columna.. en juego estaría un «estrellita» más del EuroNcap..  de esta forma cambiarían mucho las cosas.
Por favor, desde este foro me podéis ayudar a conseguir firmas ?
habría que decirle a todo el mundo que entre en mi web ( http://www.NextAutomotiveSafety.com ) y que tras informarse de en que consisten los sistemas,  me den su apoyo en el apartado correspondiente.

Muchas gracias por todo

un saludo

Sergio de Rico.

Buenos días Sergio. Mi más sincera enhorabuena y te felicito en tu trabajo.
Sinceramente, me causa admiración la capacidad que tienen algunos de diseñarf articulos y soluciones tan novedosas para la seguridad de los viandantes.
Yo soy algo más cazurro y por eso no se me ocurren cosas asi  ;D
Tengo una pregunta ante el ferno-asiento ;D
Una vez colocado ¿Existe algun mecanismo para retirarlo sin ningún tipo de riesgo al paciente?
Aparentemente ahorra mucho tiempo pero quizas parece anatomico para el traslado, a no ser que hicieramos el truco de doblar el colchón de la camilla.
¿Entiendo que debería hacerse el traslado con esta inmovilización o por el contrario quitarlo despues como hariamos con una ferula Kendrick habitual?