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- TURIMOTO wrote:
Pero bueno al tema yo creo sinceramente que cuando hay que sacar el helicoptero en el scu hay caquita y pipí
no estoy de acuerdo contigo chicone, no se si has estado alguna vez en el CCU pero me gustaria que sibieses en alguna guardia y lo comprobases por ti mismo, bien a lo que iba no es que haya miedo desde CCU a sacar al helicoptero a un accidente, ya que cuando pasan la informacion de la embergadura del accidente o del estado de los heridos se saca sin dudarlo eso si te loo aseguro, eso si no se saca por sacar sin tener la infomacion precisa sobre el suceso se saca activa cuando hay que hacerlo, ya que el despliegue de recursos ( ambulancia, cuerpos de seguridad ) y zonas de toma de tierra para este recurso no es el mismo que para el resto de recursos, pero vuelvo a repetir que desde el CCU no se tiene ningun tipo de miedo en sacar ese recurso ni nigun otro.
:saludos:
quetecuen wrote:TURIMOTO dice:eso si no se saca por sacar sin tener la infomacion precisa sobre el suceso se saca activa cuando hay que hacerlo
Permíteme compañero discrepar en esta apreciación,ójala contigo se haga siempre y se expanda a otros el método.
Pero te aseguro que se saca en muchos casos con avisos sin matizar.TURIMOTO wrote:Estimado quetecuen.Yo solo puedo hablar por mis experiencias y lo que se ha echo cuando he estado, tambien tengo que decir que ha habido veces que com tu dices le han sacado sin matizar tras recibir por el TASS del 112 la informacion que el suceso era bastante grave, y claro se activa sin matizar hasta que se ha creado la ficha pero ese aviso lo esta viendo un medico del CCU y activa ese recurso por pronta respuesta.
Sia ase te refieres con avisos sin matizar, lo que haya sucedido en otros turnos no puedo decir nada ya que no estaba presente.:saludos:
quetecuen wrote:Pues si cosas así,te van a tener que meter guardias extras para que la cosa funcioné contigo. :pensando:sercam wrote:A pesar de la ley, os digo tambien que es un tema principalmente de seguridad del vuelo y de visibilidad. Pensad quel os helicopteros por la noche tienen una visibilidad muy reducida sobre muchos de los obstaculos, cables de tendido electrico y demas que hay en los alrededores de los lugares en que intervienen. Los helicopteros de la policia por la noche vigilan desde el aire, pero no suelen aterrizar salvo en los aeródromos o determinadas zonas que saben que no hay ningun obstaculo.
solo apuntar a Correcaminos lo siguiente:
los helicopteros del servicio, están preparados para realizar vuelo nocturno, sus pilotos evidentemente también, pero la ley insisto en que no. No es un problema de seguridad ni nada por el estilo, es un problema de la ley. nada tiene que ver que el hc de la policía vuele alto y no aterrice y cosas de esas. de noche lo único que no se puede hacer es el realizar tomas no controladas nada más. eso quiere decir que si el hc nuestro llegara a volar algún día de noche tendría que despegar de una helisuperficie H24 y tomar en otra. no podría aterrizar en mitad de un sembrado como hace ahora entre en orto y el ocaso. pero insisto que el problema es legal.
por otro lado conozco a equipos que de no ser muy muy muy necesario, ya pasan del helicoptero y trasladan por tierra si la diferencia va a ser casi casi minima. pues ya ha habido que yo conozca en dos ocasiones dos problemas con los pilotos. problemas que no voy a contar pero que pensandolo bien si el resultado para el paciente va a ser más o menos el mismo va a depender de 10 o 15 mimutos el llegar antes o después a un hospital con un paciente estabilizado se está pasando del hc y se va por tierra. y os lo dice una persona que ha volado solo en este servicio más de tres años. tonterias las justas.TURIMOTO wrote:quetecuenGuardias extras? 😆 😆
tengo bastante con las mias, per te invito a venir cuando este, siempre es un placer el recibir a un compañero que este en la calle a ver e ltrabajo que se realiza en el centro, no obstante en el CCU hay locutores muy profesionales que saben hacer las cosas bien echas
:saludos:
correcaminos wrote:Holasercam, como habrás leído y tal y como escribes en mi cita, pongo que
Los helicopteros de la policia por la noche vigilan desde el aire, pero no suelen aterrizar salvo en los aeródromos o determinadas zonas que saben que no hay ningun obstaculo.
Y eso evidentemente es una referencia a la puntualización de las helisuperficies que comentas. Si el helicoptero no puede aterrizar en otro sitio, estarás conmigo que es un problema de seguridad de vuelo (aparte de legal), ya que entre orto y ocaso si lo hacen. Y si un hc no puede aterrizar en un sembrado o en la M-622, de que me sirve si: al lugar de intervención tiene q desplazarse una uvi, estabilizar al paciente, cargarlo y en vez de llevarlo directamente al hospital, lo lleva a la helisuperficie, se hace el trasvase y el hc traslada….menuda pérdida de tiempo, además de una mala gestión de recursos. (y si encima pasa lo que comentas de que algunos equipos ya están pasando del hc, ya me contarás)
En resumen, que es un problema legal, claro, pero por mucho que el hc tenga radar, aproximación por radiobalizas a las helisuperficies y los pilotos tengan el IFR, vuelo nocturno, etc, si no pueden aterrizar en cualquier sitio, q es lo util, es por un problema de seguridad. A eso es a lo que me refería, sercam.
Saludos :saludos:
indio wrote:estimado compañeros:Me gustaria contestar a chicone diceindo que en el scue ni siquiera nos ponemos nervioso a la hora de sacar el helicoptero ya que es un recurso mas.
Es cierto que a lo mejor tiene pocas salidas pero si hay una unidad cerca se espera a que la unidad evaluar la situacion de los heridos y saber si tiene sitio para aterrizar pero no hay miedo de sacer el helicoptero en ningun caso. 😡quetecuen wrote:Querido indio ,ante todo bienvenido,creo que chicone no se refiere a vosotros sobre el miedo a sacar el helico.,es más cuantas veces habreis tenido que aconsejar y/o recordar de que hay un helicoptero como tantas otras cosas.😉
TURIMOTO wrote:QUETECUEN DIJO:cuantas veces habreis tenido que aconsejar y/o recordar de que hay un helicoptero como tantas otras cosas.
Y que lo digas, 😉
Aunque hay veces que te lo dicen directamenteReferente al comentario que han echo antes que por la noche estan las uvis, eso seria lo ideal pero la realidad es otra muy distinta cuantas veces nos hemos encontrado con tan solo 15 UVIs para toda la comunidad y tener qe desplazar una uv de madrid donde cristo perdio las sandalias y dio tres vueltas y eso lo sabe bien INDIO 😉 , por eso pienso que el helicoptero de noche seria un recurso que deberia de estar en servicio y no por estas situaciones sino por las lesiones del paciente que tiene que estar con prontitud en el hospita,l creo que ganariamos todos.
:saludos:
cebu wrote:Tal vez el helicóptero vaya hacer menos avisos, ya que el concurso para la renovación o sustitución de las empresas de vuelo, el SUMMA a rebajado las horas de vuelo. En años anteriores por ejemplo teniamos contratadas +-400h en el nuevo concurso se contratan +-200h las que se hagan de mas habra que pagarlas como horas extras de vuelo a la empresa que se adjudique el concurso, o por lo menos eso tengo entendido.TURIMOTO wrote:CEbu dijo:Tal vez el helicóptero vaya hacer menos avisos, ya que el concurso para la renovación o sustitución de las empresas de vuelo, el SUMMA a rebajado las horas de vuelo
Estimade cebu no es un problema de horas, sinceramente si hay que pagar mas o menos a mi me trae sin cuidado de eso que se encargue la gerencia y que haga algo que que para eso esta.
el que los helicopteros hagan menos avisos no es por ese motivo sino que no hay avisos para ellos por haber recursos cercanos o heridos no tan graves, gracias a diops pero no te preocupes que si hubiese un caso grave se sacaria cualquiera de lso dos pajaros 😉 sin dudarlo, independientemente de las horas que tenga de vuelo.
:saludos:
Hola
Hombre es de suponer que al haber introducido mas recursos, el numero de avisos del helicoptero se reduzca un poco no?
Salu2 :saludos:
JcSalamank wrote:Solo queria hacer un apunte mas, para volar de noche aparte de una red de helisuperficies acondicionadas cumpliendo una serie de normas y requisitos basicos que marca aviacion civil, como por ejemplo me se ocurre que esten debidamente balizadas y iluminadas, deben tener tambien radiobaliza un aparato que a traves de ondas de radio (como las ondas de nuestras emisoras) el helicoptero sea capaz de con un aparato como un radar o un gps sea capaz de dirigirse a dicha helisuperficie a ciegas, que algun companero me corrija pero solo creo que dispone de este dispositivo la helisuperficie del h. 12 octubre, y ademas de estos requisitos el aparato y el piloto deben disponer de la licencia de vuelo IFR osea de vuelo instrumental no visual que el tipo de vuelo que se realiza, que alguien que sepa mas que yo me corrija, y si sirve de algo mi opinion ay que valorar los pros y los contras del vuelo nocturno y esta claro que volar de noche supone un grave riesgo para la tripulacion, yo creo que no es necesario en la comunidad de madrid correr con ese riesgo, gracias y un saludo. :saludos:
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